Hosszú idő után újra jelentkezem. Február óta végre rendeződni látszanak körülöttem a dolgok. Mind anyagilag, mind időben kezdem utolérni magam. És mivel már régóta az autók közelében sem jártam, azt beszéltük meg a feleségemmel, hogy szeptembertől újra szánhatok egy kis időt az álmaim megvalósítására. Ez számokban kifejezve heti 1-2 napot jelent (további tárgyalások szükségesek :) azaz meló után irány a műhely, de reggelre haza kell érnem, hogy másnap elmehessek melózni. Kemény időszak lesz, de máshogy nem megy. Már előre gondolkodom, hogy mit tudnék csinálni. A hátsó lökhárító miatt félbemaradt a kátrányvakarás. Azt hűvösebb időkre tartogatom. Rengeteget agyalok az autó alján (splitter, padlólemez, diffúzor), de arra jutottam, hogy amíg nincs meg a végső gumiméret és hasmagasság, addig nem tudok érdemben semmit csinálni a tervezésen kívül. Ehhez pedig a gátló és a fék is ismeretlen még az egyenletben. Nagyon sokat olvastam a témában, már körvonalazódnak is a dolgok a fejemben, de ez nagyon odébb lesz még. A gyantázás és az üvegszál által okozott viszketés kezd hiányozni, ezért valami kompozit elem lesz a következő. Mivel sok már nincs hátra és az első lökhárítót sem tudom addig csinálni, amíg nincs meg a végleges hasmagasság, a két ajtó közül tudtam választani. A jobbos jelenleg könnyebben hozzáférhető, ezért ő lett a potenciális áldozat. Azon is gondolkodtam, hogy a Pulsar vagy a Sunny ajtajáról készüljön-e a sablon. A két ajtó szinte megegyezik, mégis van némi (felszereltségből adódó) különbség. A Sunny tekerős ablakos és a a tükröt is kézzel lehet állítani. A Pulsarban elektromos ablakemelők vannak és a tükör állítása is motoros, ráadásul motorosan be is tudja hajtani a tükrét. Mindkettőn egyaránt vannak apró horpadások. Arra jutottam, hogy a Sunny ajtaját fogom sablonozni, és a tükör is marad kézzel állítós. Az ablakot jelenlegi terveim szerint nem lehet majd nyitni, oda ugyanis 2 milliméter vastag polikarbonátot tervezek. Az ajtók készítésénél a maximálisan elérhető súlycsökkentés (normális ajtó, nem csak egy lebegő külső héj) a cél. Mivel így is túl könnyű lesz ahhoz, hogy bármilyen oldalirányú ütközésnél védjen valamennyit, ezért csak akkor lesznek felrakva a kompozit ajtók, ha be lesz csövezve az autó. Azaz lényegében az is eldőlt, hogy csövezett autóm lesz. És akkor ha már ennyire a súlynál járunk jöjjön egy kis gondolkodás, hogy mire számítok. A gyári Pulsar ajtó tükörrel, kárpitokkal, csavarokkal együtt 33,4 kilót nyom a mérlegen. Mindig egy kicsit elnagyolva számolok az anyagok súlyával, hogy a végén még nagyobb legyen az öröm. A kompozit alapanyagok súlyának kiszámolásához már mérnem kellett. Lefotóztam az ajtót, kinyomtam és beméreteztem.
 |
| Méretezés |
Az „üveg” a legegyszerűbb, azzal kezdtem. Az 50×104 centis üveg (ha téglalap alakú lenne) 0,52 négyzetméter lenne, ami a 2 milliméteres polikarbonát súlyával (2,4 kg/m²) beszorozva 1248 gramm lenne. Itt 1,2 kilóval számolok. A leendő kompozit súlyát már nehezebb lesz kiszámolni, de azért megpróbálom. Az ajtó ablak alatti része megint csak elnagyolva 63×130 cm, ami 0,819 m², ezért 1 m²-rel fogok számolni az egész ajtóra, csak hogy egyszerűbb legyen. A kompozit ajtó első rétege poliészter gél lesz, amiből nagyságrendileg 0,7 kilót fogok elhasználni. Négy réteg üvegszövetből tervezem az ajtót, melyeknek súlya sorrendben (kintről befelé haladva) 80, 220, 165 és 220 grammosak lesznek különböző szövésmintával. Ezek összesen négyzetméterenként 685 grammot fognak nyomni. Ezeket a rétegeket epoxi gyantával fogom átitatni, amit úgy számolok, hogy a szövet a saját súlyával egyező gyantamennyiséget fog felvenni. Azaz 700 gramm (gél) + 685 gramm (szövet) + 685 gramm (epoxi gyanta) kell az ajtó külső oldalához, ami összesen 2070 gramm. Mivel az ajtónak van egy belső oldala is, szorozzuk meg kettővel. Így kapunk egy 4140 grammos értéket. Ehhez még hozzá kell adnunk a polikarbonát súlyát, ami 1200 gramm, így elméletileg 5340 gramm lesz a nyers ajtó „üveggel”. Számoljunk 6 kilóval és akkor jönnek rá még a felszereléshez szükséges csavarok, tükör, zár, stb. Így jutottam el óvatos becsléssel a 8 kilós ajtóig, ami a gyári 33,4 kilóhoz képest sokkal szimpatikusabb szám. Aztán a végén majd meglátjuk mennyire számoltam elnagyolva.
A méretezés után már be tudtam szerezni a kompozit alapanyagokat. A szabadságom egyik napját a beszerzésre és a két ajtó cseréjére szántam. Korán reggel el is indultam a Yarissal a V3B Bt-hez, ahol Dani barátommal egy rövid egyeztetés után fel is pakoltuk a járgányt gyantákkal szövetekkel és egy kis üvegpaplannal.
 |
| Kompozit alapanyagok beszerezve |
Újabb számolgatás után arra jutottam, hogy a sablonozáshoz szükséges habosított PVC nem fog beférni a Yarisba, ezért fater 307-es kombi Peugeot-jával indultam tovább az A-Plastba beszerezni.
 |
| A két nagy tábla az üveg helyére kell, a csíkokból pedig tálca lesz a sablon szélén |
 |
| Gyors ügyintézés után már a raktárban találtam magam |
 |
| Szajré felpakolva |
Hazaérve leszedtem a kárpitot az ajtókról, is kifűztem belőle az összes vezetéket, hogy le tudjuk venni az ajtót.
 |
| Innen indultunk |
 |
| Kárpit nélkül |
 |
| Az angliai szakértelem újabb példája |
A Sunny ajtajában összesen 1, azaz egy darab hangszórókábel volt behúzva, azzal gyorsabban végeztem.
 |
| Sunny ajtaja kárpit nélkül |
Megfűztem az öregemet, hogy segítsen megcserélni a két autón a jobbos ajtókat. Először az 1.4-esről kaptuk le...
 |
| Sunny ajtó nélkül |
...majd a Pulsar-é is lekerült.
 |
| Csupaszon |
 |
| Csere-bere |
Elkezdett esni az eső, ezért egy kicsit csipkedtük magunkat. A Sunnyra feldobtuk a kék ajtót, a Pulsarra pedig a grafit színűt.
 |
| Sunny 1.4 GTi-R elemekkel (géptető, csomi- és jobbos ajtó) |
 |
| Egyre kevesebb a strandkorlátkék elem a Pulsaron |
Az eső miatt nem állítottunk hézagokat. Innen fogom folytatni szeptemberben. Ha minden jól megy szeptember 14-én olvashatjátok a következő posztot.
