2014. augusztus 25., hétfő

Versenyautó születik 65 – Jobb első sárvédő laminálása

Az előző posztban előkészítettem a jobb eső sárvédő sablonját, ami a maszkolást és a formaleválasztózásból állt. Ma a végleges elem laminálásról lesz szó. 
A kész elem – ugyan úgy, mint a bal oldali – három réteg üvegszövetből és némi coremat-ból (méhsejtcellás szivacs) készül. A három réteg üvegszövet más szövésű így még erősebb és szilárdabb lesz a sárvédő. Bekevertem az epoxi gyantát, megszíneztem feketére, majd felhordtam a sablonra. A lényeg, hogy egyenletes vastagságban kell szétteríteni a felületen a gyantát. Ez elég nehéz feladat, ugyanis a formaleválasztónak az a lényege, hogy ne ragadjon a felületre a gyanta. Innentől kezdve egy nagy macska-egér harc az egész. Felkentem a gyantát és mintha olajos felületre akartam volna egyenletes vízréteget felhordani, foltokban ledobta magáról.

Első réteg epoxi
Közelebbről: jól látszik, hogy foltokban „ledobja” a gyantát a formaleválasztó
Hosszas pesztrálás után (nagyságrendileg 45-50 perc) alatt sikerült egyenletes réteget kialakítanom.

Egybefüggő réteg kialakítva
Ugyan ezt el kellett játszanom a sablon kisebbik felével is.

Sablon kisebbik fele is lekenve fekete epoxival
Lehúztam a két maszkolószalagot, összeillesztettem a sablon két felét, majd össze is csavaroztam őket. 

A sablon két része összecsavarozva
Ezután jöhetett az első réteg üvegszövet gyantába nyomkodása. A méznél kicsit sűrűbb, de ragadós epoxiba úgy kell belenyomkodni a szövetet, hogy azt már visszatépni nem lehet. Itt nem fog látszani a szövés esetleges elcsúszása mint a karbonnál, de ahhoz hasonlóan, óvatosan kell az üvegszövettel is bánni. 

Első réteg üvegszövet a gyantába nyomkodva
Közelebbről
A sárvédő alsó részénél
Bekevertem a következő adag epoxit, majd feketére színeztem és átitattam vele az első réteg szövetet.

Gyantával átitatva
Az alsó része 
A második réteg üvegszövetet is óvatosan ráterítettem a sablonra, majd ecsettel óvatosan ezt a réteget is átitattam a gyantával. Ezután jöhetett az extra merevítésnek szánt Coremat. Csíkokra vágtam és az általam jónak vélt formában a sablonba pakoltam őket.

Második réteg a helyén
Coremat csíkok a helyükön
A cellákat feltöltöttem gyantával és jöhetett a harmadik, azaz az utolsó réteg üvegszövet.

Harmadik réteg üvegszövet is a helyén
Közelebbről
A sárvédő alsó része
Két napig hagytam kötni a kompozitot, majd kibányásztam a sablonból. Első lépésben szétcsavaroztam a sablon két részét, majd a kisebbik sablont levettem a sárvédőről. 

Sablonbontás 
Egy kis feszegetést követően sikerült kiszedni a sablonból a nyers sárvédőt, majd gyorsan felakasztottam a mérlegre.

Mérlegelés 
Sallangokkal együtt: 1,83 kg
Jövő héten a körbevágásról fogok írni, és ha minden jól megy, akkor talán az autóra is felkerül egy próba erejéig.

2014. augusztus 18., hétfő

Versenyautó születik 64 – Jobb első sárvédő laminálás előkészítése

Megszületett a lányom, körülötte forog a világ, kevés a szabadidő és nagyon sok a teendő. Nagyjából így tudnám összefoglalni az elmúlt két hét történéseit. Még mára és kb. két hétre akad egy kis pufferanyag, de utána (ha közben csoda nem történik) egy kicsit szünetelni fog a blog. Több mint egy éve heti rendszerességgel írtam, ami bokros teendőim mellett elég embert próbáló feladat volt. A statisztikákat nézegetve viszont azt tudom mondani, hogy megérte. Sokan olvassátok heti rendszerességgel, ami azt jelenti, hogy még sokakat érdekel rajtam kívül az autó sorsa. Köszönöm!
A mai posztból kiderül, hogyan sikerült kibányásznom a kétrészes sablonból az ősmintát, valamint megmutatom, hogyan készítettem elő a sablont a késztermék laminálásához.
Első lépésben 9 helyen átfúrtam a két sablont a találkozási síkjuknál, majd összecsavaroztam a két elemet, hogy később is pontosan ugyan ebbe a pozícióba tudjam illeszteni.

Kifurkálva
Csavarokkal összefogatva
Levágtam a fölösleges részeket, majd kettényitottam a sablont.

Felesleges részek levágva
A formabontás pillanata
A kétrészes sablon kisebbik része leválasztva
A nagyobbik sablonról nem vágtam le a sallangokat, mert azoknál fogva könnyebb kicibálni belőle a sárvédőt. Lebontottam a tálcát körbe, majd az ékek segítségével kipattintottam az ősmintát.

Tálca és korlát lebontása a kerékjárati ívnél
Tálcabontás a hiányos résznél
Sárvédő kibányászva a sablonból
A sablon mindkét részét körbevágtam és lecsiszoltam, a belső részen bizonyos helyeken szintén megcsiszoltam, hogy még könnyebben tudjam majd kiszedni a végleges kompozitot a sablonból.

Sablon lecsiszolva, körbevágva
A sárvédő és a kétrészes sablon
A sérült rész egy kicsit lecsiszolva
Az oldalsó index helye is síkba csiszolva
Kerékjárati ívnél is megcsiszoltam egy kicsit
Az első index helyénél is megcsiszoltam
Az előző képen látható hólyagosodás abból adódott, hogy a rózsaszín autófóliára felhordott gél és poliészter gyanta annyi hőt termelt, hogy a fólia picit felhólyagosodott. Ez csak akkor fordul elő, ha szilikonos maszkolószalagra ragasztom. Így csináltam annó az indexnél is, ott semmiféle hólyagosodás nem lépett fel.
Körbe kimaszkoltam a sablon nagyobbik felét, majd jöhetett a formaleválasztózás. 

Kerékjárati ív és környéke kimaszkolva
Az index környéke is kimaszkolva
Ahhoz, hogy könnyebben tudjak bánni a nagyobbik sablonnal, kitámasztottam, és leragasztottam a munkaasztalra.

Kitámasztva, rögzítve
A másik oldalról így nézett ki
Formaleválasztó felhordva
Átdörzsölve
Ugyanígy formaleválasztózva a sablon kisebbik fele is
Leragasztottam az asztalra egy fóliát, a két szélét leragasztottam a kisebbik sablonnak, hogy másnap már a gyantázással kezdhessek.

Előkészítve a gyantázáshoz
Jövő héten kiderül hogy sikerült a laminálás.

2014. augusztus 11., hétfő

Versenyautó születik 63 – Jobb első sárvédő sablon laminálása

Az előző posztban leírtam, hogy milyen nehézségek árán tudtam leszedni a Pulsarról a jobb első sárvédőt. Ezek után a tálca építése szinte már gyerekjáték volt. Ma a forrmaleválasztózásról és a sablon elkészítésről lesz szó.
A sablonkészítéshez a jól bevált Marbocote 625-X Eco szemi-permanens formaleválasztót választottam. Ez egy viaszos folyadék, amit minimum három rétegben kell felhordani a másolni kívánt ősmintára. Minden felhordott réteget 15-20 percig száradni kell hagyni, majd egy pamut ronggyal óvatosan felpolírozni. A felhordott réteg elszürkül, viaszossá válik, utána lehet polírozni (átdörzsölés elég). Az utolsó réteg nagyjából egy óra alatt keményedik ki teljesen. Többet lehet várni a fázisok között, kevesebbet nem. Az így kialakított fényes réteg több leválasztást is biztosítana, ha sorozatgyártásra adnám a fejem (kizárt, hogy így lesz). 

A formaleválasztó felhordva
A fényes rész átdörzsölve pamut ronggyal
Az egész sárvédő kifényesítve
Következő lépés a szerszámgél felhordása volt. Bekevertem a gélt és egyenletes vastagságban lekentem ecsettel a sárvédőt.

Gélezve
Közelebbről
Két órás száradás után a gél tapintása még ragadós volt, de már nem fogta meg a gumikesztyűt. Ez az ideális állapot a lamináláshoz. Három réteg üvegpaplant és az utolsó réteg elé egy üvegszövetet is lamináltam. Erről sajnos nincs kép, mert egyrészt idő sincs rá, másrészt olyan szinten dzsuvás meló, hogy utána dobós lenne a fényképező. A végén azért csináltam róla pár képet.

Laminálás után
Az index környéke
A kerékjárati ív közelebbről
24 órás kötés után következne a sárvédő kivétele, ha egyrészes sablont csináltam volna. Így viszont az elválasztó élnél lebontottam a tálcát és a korlátot, lecsiszoltam egy kicsit az élét, majd egy újabb tálcát építettem kicsit arrébb.

Előröl
Hátulról
Tálca és korlát lebontva
Felesleges részek levágva
Tálcaépítés az elejénél...
...és a végénél
Kész a tálca
Jöhetett a három réteg formaleválasztózás, a gélezés majd két óra kötés után a laminálás.

Gélezve
Közelebbről
Mivel itt elég kis felületről volt szó, tudtam csinálni pár képet a rétegek között is.

Két réteg üvegpaplannal így nézett ki
A nagyobb szilárdságot nyújtó üvegszövet réteg
Üvegszövet átitatva poliészter gyantával
Így nézett ki az utolsó réteg üvegpaplan után
Ennyi fért bele a héten, jövő héten kiderül, hogy sikerült-e kivennem a sablonból a gyári sárvédőt.