Versenyautó születik 115 – Hátsó fék

Örömmel láttam a múlt heti poszt után a visszajelzéseket, hogy jó volt végre valami izgalmasabb részről is olvasni, illetve hogy olvastátok  volna még az irományom. Bevallom őszintén, vasárnap este íródott, mikor már elcsendesedett a kis családom, ezért ha összecsapva nem is volt, de egy kicsit szűkre lett szabva a történet. Rögtön ki is egészíteném egy adattal, ugyanis azóta lemértem az új nyereg súlyát.

Nagyságrendileg 2,4 kg

A gyári nyeregről is találtam információt, íme az ábra:

4,3 kg a nyereg betétek nélkül

A konzol és csavar súlya még hozzájön majd a Brembo nyereghez, de az már nem számottevő.
És akkor most megpróbálom kicsit részletesebben leírni, hogy is néz ki nálam egy ilyen fék keresési történet. Az egész úgy kezdődött, hogy a Zoli küldött át nekem pár linket, mondván „akkor kell féket venni, amikor van eladó”. Innen indult a móka, aztán ez két heti folyamatos internetbújást eredményezett. Első lépésként google keresőbe beírtam, hogy 4 pot radial brake caliper. Erre van is ilyenkor kismillió találat. Kiszelektáltam a valóban verseny fékeket, hiszen most nem azt keresek. Így kiesett többek között az AP Racing és az Alcon is. Igen ám, de például az AP-nek van rengeteg olyan féknyerge, amelyet nagyobb teljesítményű autókhoz gyárt beszállítóként. Ilyen például a Seat Ibiza Cupra. Szóval eléggé szövevényes és időigényes végigjárni ismeretlenül az utat. Már a Yarisnál elkezdtem a keresést anno. Az közel fél évig tartott, mire megtaláltam azt a nyereg és tárcsa kombót, amire szükségem volt. Most ez az idő lényegesen lerövidült, kicsit mondhatni hazai pályának éreztem. És akkor most térjünk át a hátsó traktusra, ami mély víz volt. Megpróbálom lépésről lépésre megmutatni, hogy kerestem a hátsó szettet.
A Pulsar hátsó féktárcsája 258×9 milliméteres gyárilag, ami egy tömör tárcsát takar, ami mindössze 9 mm vastag. Ezt egy viszonylag kicsi betéttel próbálja megállásra bírni a nem túl nagy úszónyerges fék segítségével.

Hátsó fék

A hátsó tárcsa méretei

Ha féktávon nincs meg az egyensúly az első és a hátsó fék között, akkor gépészkedni kell, ami bizony zabálja a másodperceket. Így eshetünk abba a hibába, hogy ráköltünk egy rakás pénzt az első fékre, a hátsót nem bántjuk, és jön a meglepi féktávon, hogy el-elindul a segge. Ilyenkor időben többet bukhatsz, mintha nem is csináltál volna semmit az elejével. Ezt első körben úgy lehek kiküszöbölni, hogy az adott méretekben veszünk versenyzésre alkalmas fékbetétet és tárcsát. Ha elől kis mértékben növeltük a fék erejét, akkor ez sok esetben megoldást jelenthet. Ha ez is kevés hátra (mint ahogy a Pulsar esetében is), akkor féknyeregből is nagyobbat kell venni, és indult előröl a legó. Itt a kiinduló alap az volt, hogy szabaduljunk meg a tömör tárcsától, legyen nagyobb az átmérő és valamivel combosabb nyereg is kellene. Az eleje már adott volt 315×28, ehhez kerestem átmérőben és vastagságban passzoló tárcsát, valamint egy kisebb méretű nyerget.  Átmérőben két dolog jöhetett szóba. Vagy találok egy két dugattyús radiál nyerget és átmérőben följebb megyünk kb. 300 mm köré, vagy vadászok valami kisebb négy dugattyúsat és akkor lehet kisebb az átmérő. Itt utalnék vissza a fönt olvasottakra. Történt ugyanis, hogy az AP Racing nyergek között keresgélve rátaláltunk a Lotus Elise S2 féknyergére, ami radiál felfogatású és két dugattyús. Kiderült számomra továbbá az is, hogy az Opel Speedstert Angliában Vauxhall VX220-nak hívják, amin történetesen szintén ugyan ez a két dugós fék van fent elől. A Lotuson 288×26 milliméteres tárcsával. Ebből ami fontos adat az az, hogy 26 mm széles tárcsa és gyárinál maximum 30 milliméterrel kisebb vagy nagyobb tárcsát fogad a nyereg, azaz a 300 mm körüli átmérőhöz pont jó lenne, amennyiben kevésnek találnánk a 288 milliméteres átmérőt. Azt azért hozzátenném, hogy mire ezeket az adatokat végigzongoráztam, megint napok teltek el. E-bayen találtam egy licitet, ahova gyorsan be is neveztem. Sajnos 5 angol fonttal lecsúsztam a nyertes licitről, ezért másé lett a kiszemelt darab.

Az ominózus nyereg

Így hát tovább kutattam. Találtam egy pár Lexus LS430-as hátsó nyerget kenguruföldön, ahonnan konkrétan több lett volna a posta, mint maga a két nyereg.

Lexus LS 430 2 dugattyús hátsó nyergek

Némileg elkeseredve elindultam a négy dugósok nyomába, ahol megint a 911-es Porsche hátsó nyergénél kötöttem ki. Ez gyárilag 300×24 milliméteres tárcsával van szerelve, ilyen van a Yarisomon is. Ehhez elég lenne egy 280-as tárcsa is, ami értelemszerűen 24 mm vastag. Mivel a Pulsaron most elől egy 197 lovas Renault Clio tárcsa van fent, nem is kerestem tovább, a 280×24 milliméteres pont jó.

Renault Clio II 2.0 sport első féktárcsa 

Mondtam is magamban sínen vagyunk mint Jozsó, majd ráugrottam megint az E-bayre. Jó árú, nem nagyon sérült, ráadásul párban lévő darabot nem találtam, azért kezdtem feladni, mondván biztos nincs itt az ideje, hogy megvegyem. Ekkor belém hasított egy gondolat. 2015 nyarán Hamar Balázs barátommal együtt koptattuk a Kakucsring aszfaltját és elkezdtünk beszélgetni a fékemről. Neki egy Mr2-es turbó Toyotája van, ugyan azzal a nyereggel szerelve gyárilag, mint az én Yarisom. Valamit elültethettem benne, ugyanis a közös autózást követő napokban elkezdtünk konkrétabban beszélgetni róla, majd ki is próbálta az autómat, ami a széles mosolyát tekintve pozitívan sikerült. Addig emlékeztem a sztorira, hogy vett egy pár nyerget, de valahogy nem jól adta ki az MR2 elején, ezért nem fért el neki sajnos. Erős felindulásból ráírtam, hogy ha esetleg megvannak még a nyergek és megválna tőlük, szívesen enyhíteném a fájdalmát. Lehet róla szó, mondta Balázs, majd hozzátette, hogy „de én már vettem hozzá betétet és tárcsát is”. Ő sem igazán spórolósan használja a turbós Toyotát, ezért sejtettem, hogy nem valami fos minőségű betétet és tárcsát vett hozzá. A betét Ferodo DS2500, mondom eddig jó. A tárcsa pedig egy Renault Clióé. 280-as? – vágtam közbe csillogó szemekkel. Igen, ATE Power Disc. Egy nap gondolkodási időt kértünk egymástól, majd szóban meg is egyeztünk. Pár nap elteltével összefutottunk és elcseréltük a fent említett pakkot készpénzre.

Porsche nyereg

Bele való DS2500-as betétek

280-as ATE Power Disc

Aztán jött a hideg zuhany megint. Még a dobozban lefotóztam a cikkszámot, hogy megnézzem van-e különbség a Yarison lévő nyereghez képest.

986.351.522

Sajnos van. Annyira, hogy ez nem egy hátsó, hanem egy Carrera 911 (996) első nyerge. Ami gyárilag 318×28 milliméteres tárcsával volt szerelve. Nálam ugye a cél 280 mm lenne, ennyit (38 mm) pedig nem lehet variálni vele, és akkor még ott van a vastagságbeli különbség is, ami azt eredményezi, hogy kopott betét és tárcsa esetén már nem tudna eléggé kijönni a dugattyú, azaz ez nekem így ebben a felállásban sajnos nem jó. Írtam is Balázsnak nagyjából 20 percen belül. Ő legalább annyira sajnálta hogy nem jó, mint én. De hát ez van. Ennyit tudott rá mondani: „túl egyszerű lett volna”. A pénzt természetesen korrektül visszaadta. Itt szeretném megragadni a lehetőséget, hogy ha valakinek kell egy jó radiál nyereg 318×28 mm körüli méretű tárcsához egy garnitúra Ferodo DS 2500-as betéttel, az keressen bizalommal, és összekötöm Balázzsal, hiszen a motyó továbbra is eladó!
Másnap irány az internet, mert bár Ausztráliában találtam az LS 430-as nyerget az E-bayen, elég ígéretesnek tűnt.  Jobban utánajárva találtam is egy párat nagyon kedvező áron, így elkezdtem kutatni a hozzá való lehetséges tárcsákat. Gyárilag az LS-en 309×16 milliméteres tárcsával van szerelve. A probléma ez esetben ott kezdődik, hogy a Lexus 5 csavaros, az enyém pedig 4×100-as. Féktárcsából 4×100-as, 16 mm vastagból csak a Toyota Starlet 1.3-as tárcsáját találtam a maga 229 milliméteres átmérőjével, ami kicsi.  Elkezdtem keresni fékszalagot is, de csak az AP-nél találtam 16 mm keskeny (nem elírás, keskeny, mert ezek a szalagok igazából 20 millimétertől indulnak) darabot nem túl kedvező áron. Ilyen az én formám, avagy lehet, hogy nem most kell ezt intéznem. Azért folyamatosan agyalok és nézem az E-bayt, de a Lotus Elise 2 dugattyús radiál nyergénél nem találok ideálisabbat, ami ráadásul 4×100-as és a mélysége is pont jó lenne nekem. Nem maradt más hátra, mint várni egy újabb eladó párra, ami emészthetőbb áron lesz...